안녕하세요? 양평엘란 장진현입니다^^

제게 터보튜닝에 대한 쪽지문의가 많이옴에따라 이곳 FAQ방에 터보튜닝에 대하여 말씀드리겠습니다.

본 글은 주관적으로 작성하였기에 일부 틀린의견이 나올수도 있음을 미리 양해해 주시기 바랍니다.


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1. 터보튜닝 비용(일반적으로 많이하는 사양?)


re: 보통 t3급은 국민터빈이라 칭합니다. 그만큼 보편화 되었고 또 많이들 하시며 입문용으로 사용하기까지 합니다.

     예전엔 하이스펙이었으나 점차 빅터빈이 등장하면서 이제는 국민터빈으로 여겨지게 되었죠.

     300마력 대응이며 스트리트주행 및 고속주행에 만족을 줍니다.

     일반 베타엔진차량은 터보킷이 많이있기에 빠르면 하루만에 세팅까지 다 끝낼 수 있습니다.

     그렇기에 비용도 비교적 저렴하지만 T-3터보를 기준으로 제대로 튜닝한다면 배타엔진이라 할지라도 600만원 이상 소요됩니다.

     제경우 처음 차량 입고시엔 800만원정도 잡고 시작했지만 이것저것 추가해서 출고시엔 1,000만원정도 소요됬습니다.. 그만큼 하드웨어가 안정적으로 되었단 거겠죠!

     그러나 그 비용은 터보에만 해당하는 것이며 브레이크와 써스. 휠타이어도 필수로 들어가야 하는 항목일 것입니다!

     현재 투피스톤 브레이크를 사용중이며 부족함은 없다고 생각하는데, 브레이크는 부족함이 없다는 느낌의 성능이 아니라

     이거 너무 과한거 아냐??...라는 느낌이 들어야 합니다!

     엘란의 파츠개발은 없다고 봐도 될듯합니다.

     너무나 협소한 엔진룸에 기본구성품 및 옵션품목들을 꽈악 체우는 작업진행과정을 지켜보는 제가 다 신기하더군요.

     모든라인을 수제작으로 바로바로 장착해야 하는만큼 제작인건비도 한몫 합니다.










2. 터보튜닝시 연비 변화


re: 부스트가 언제 터지느냐가 중요합니다.  제경우 3,200rpm에서 부스트가 터지기 시작해서 4,300rpm에서 풀부스트가 됩니다.

     즉, 토크곡선이 두번 뛴다고 생각하시면 될듯 보입니다. 부스트가 터진다는건 과급이 이뤄지는 것이고 과급이 이뤄진다는것은

     곧 연료량도 증가하게 된다는 뜻입니다.

     풀부스트(맵핑시 설정해 놓은 최대부스트값) 에서 공연비는 10:1정도로 약간이나마 연료량이 농후하게 설정되어야 안정적이라 할 수 있습니다.

     부스트 터지기 전 시점에서는 순정과 비슷하거나 더 좋은 연비를 보일수밖에 없습니다.

     제경우 스트레스 없는 주행시 리터당 11킬로까지 나온적이 있었고 부스트를 한번도 안걸고 운행시 13킬로까지도 나올 수 있을꺼 같습니다.

     그러나 한번도 빠짐없이 풀부스트만 사용한다면 리터당 5킬로정도의 연비를 보일수도 있겠죠. 확인해보진 않았습니다!

     연비가 잘 나오려면 맵핑이 가장 중요합니다.

     또한 겨울철의 경우 노면이 얼어있고 차갑기때문에 타이어와의 마찰력이 현저히 떨어집니다.

     그렇기에 부스트압을 낮춰서 다니는것도 하나의 방법이며 압이 낮으면 낮을수록 연비도 좋아지게 됩니다.







    

3. 터보튜닝시 기어도 별도로 튜닝을 해야하는지요?


re : 베타엔진차량은 보통 기어비를 바꿉니다. 남아도는 힘으로 최고속을 더 올리려는 목적으로 5단을 항속모드로 롱기어로 빼지요.

     그랬을경우 최고시속은 엄청나게 올라갑니다.

     엘란의경우 롱기어로 바꿀 수 있는 파츠가 없는것으로 알고있습니다. 그래서 기어비 바꾸는건 아직까지 듣도보도 못한 상태입니다.

     그래서 최고속이 아쉽긴 합니다만 그건 어디까지나 다른분의 말씀이고.. 제경우는 그렇지 않습니다.

     엘란은 앞뒤가 짧고 좌우가 넓은형태의 평면을 가지고 있습니다. 중저속에는 유리하지만 최고속에선 위험한 구조입니다.

     터보튜닝을 하시더라도 최고속에 연연하지 않아야 할 것입니다.

     그럼 밋션은 손 안대느냐??... 아닙니다. 동판과 압력판을 바꿔줘야 하겠죠.

     이부분은 애프터마킷용으로 몇몇의 상품이 있습니다. 토크를 얼마까지 전달하느냐, 클리치 답력이 부드럽냐, 딱딱하냐등의 옵션에에 따라

     가격대가 천차만별 틀려지겠죠.

     또한 밋션오일도 상당히 중요합니다. 어떤 제품을 사용하느냐에 따라 밋션내구성을 잊고지내실 수 있을만큼 오일선택은 많이 중요합니다!

     물론 그만큼 오일값도 만만치 않죠..

     참고로 저는 오메가 85W90 미션오일을 사용중입니다.
    








4. 대략 최고 속도 변화 및 스타트시의 변화


re : 최고속도는 위에서 언급한 바와같이 의미가 없을꺼 같습니다.  엘란밋션에서 지원하는 속도까지는 금방 올라갑니다.

     스타트는 1단으로 하기에 빠르긴 하지만 부스트가 많이 걸리지 않습니다. 이것은 출발시 터보의 무지막지한 토크때문에 땅을파는 한계치

     이하로 운행해야 하기 때문에 순정엘란보다 조금 더 낳은정도로 출발조정을 해야합니다.

     그 이후 2단부터는 접지력의 여유가 확보되므로 순정과는 비교가 안될정도로 몸이 제껴질 정도의 파워가 꾸준합니다.

     쉽게 생각해 보세요. 마력당 무게비를 계산해보면 아실껍니다.

     일명 로켓스타트가 가능합니다.

  







5. 터보튜닝시 별도의 관리가 필요한지요?


re : 터보튜닝은 과급을 원리로 순정대비 2배 이상의 출력을 뽑아냅니다.

     쉬운예로 과거 '드래곤볼' 이라는 만화책에서 주인공인 손오공이 계왕권을 사용합니다.

     계왕권이란 자신의 숨겨진 잠재파워를 한순간에 끌어냄으로써 지구력은 떨어지지만 평소의 두배이상의 파워를 낼수있습니다.

     이처럼 운동량이 평소보다 많게되면 쉽게 피로해지고 몸에 열이 많이 발생하지요?

     터보튜닝된 차량도 마찮가지로 순정에 비해 열이 많이 발생합니다.

     그러니 터보는 계왕권과도 같은 존재입니다.^^

     계왕권의 사용으로 떨어지는 지구력을 어떻게 보완하느냐는 하드웨어의 충실함에 달려있습니다.

     보통 배기온도와 수온, 유온을 많이 보게 되는데 기준온도치보다 높게 올라가는것을 방지하기 위해 열을 식혀줄 수 있는 쿨러를 장착하게 됩니다.

     쿨러의 효율이 얼마나 좋으냐에 따라 내구성과 비례하기에 순정처럼 탈 수 있게 되겠죠.

     관리는 예열과 후열.. 차량이 스트레스를 철저히 관찰하기 위한 마인드만 있으면 될 꺼 같습니다.  

     또한 엔진 및 미션오일도 점도가 높은제품으로 선택해야만 한계상황에서의 운동에도 기계류를 안전하게 지켜줄 수 있습니다.

     고로 오일교환시기도 적절히 시행해야 하겠죠!

     물론 겨울철과 여름철의 외부온도가 다르기에 상황에 맞는 점도의 선택은 오너의 몫입니다.









6. 터보튜닝시 단점 및 장점

  
re : 단점 - ① 비용이 많이든다.

               ② 부스트가 터지면 연비가 않좋다.

               ③ 예열과 후열을 항시 생각해야 한다.

               ④ 내구성과 연관된 소모품 교환주기가 빨라진다.

               ⑤ 계속해서 업글병이 찾아올꺼 같다.(쉽게쉽게 올릴 수 있으므로.... 그러나 마인드로 해결!)

               ⑥ 운전스킬이 필요하다.

              
      장점 - 모든단점을 한방에 날려버릴 수 있는 가속력과 시각적,청각적인 주변포스









7. 엘란반에서도 터보튜닝이 가능한가요?


re : 엘란반은 순정상태의 엘란을 우리나라에서 가장 잘 정비할 수 있는곳입니다.  엘란을 튜닝하시려면 일반 튜닝샵으로 가셔야 하는데

      엘란을 터보튜닝 할 수 있는 튜닝샵은 많지 않습니다. 하시려면 정말 제대로 된 곳에서 하셔야 후회가 없으실 껍니다.

      열과의 전쟁이라는 터보튜닝의 하드웨어는 작업공간(엔진룸)이 넓어야 유리하지만 엘란은 소형차 저리가라로 엔진룸이 협소합니다.

      이러한 공간에서 요목조목 조리있게 터보에 관련된 하드웨어를 장착할려면 대부분 커스텀으로 파이핑 작업을 해야하며 그만한

      실력이 있는곳을 찾아야 겠죠.

      그렇기에 엘란으로의 터보는 기성품화 되어있지도 않을뿐더러 작업여건이 좋지않기에 작업비용은 비쌀수밖에 없습니다!









8. 구조변경여부


re : 터보튜닝후 그와관련된 모든부분을 합법적으로 구조변경 하실수 있습니다.

      작업을 최초 의뢰시 견적서상에 구조변경도 반드시 포함시켜서 합법적인 터보차량으로의 도로운행을 하시길 바랍니다!








                                                                                                                                         양평엘란 장진현 올림
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